相较于现在油电混合平台的“油改电”，这一代的iX3将会基于全新的NCAR纯电平台打造，和年初上市的全新X3可以说是天差地别。

　　在今天的发布会上，官方重复了无数次“Neue Klasse”这个关键词，中文可以直译为“新世代”。

　　这一名称，来源于上世纪60年代宝马著名的产品序列。正是那一代“Neue Klasse”，第一次统一了宝马家族设计语言，并奠定了“运动豪华”的品牌定位。

　　其中的一系列经典设计如“鼻孔”、霍氏拐角等经典符号，都是从那个年代一路传承到今天。

　　新世代iX3的外观毫无疑问是它最大的争议点，它几乎彻底重构了宝马的家族化设计，但如果细细品味，你还是能从中捕捉到那些延续至今的标志性元素。

　　在拿掉了发动机后，无需进气口的新车把宝马标志性的“鼻孔”缩小成纵向拉伸的造型，同时还做了发光的设计，致敬了60年代的Neue Klasse系列的中网造型。

　　同时，新车的大灯组从“鼻孔”延伸至了两侧，内部延续了“獠牙”的日行灯造型，同时还增加了横向的光源来模拟过去老Neue Klasse上的镀铬饰条。

　　在车侧，宝马首次用上了隐藏式的门把手，一条清晰、与轮拱线相连的特征线一路贯穿至尾部。

　　同时C柱上经典的霍氏拐角也没有缺席，极高的辨识度能让你单看侧面你就能知道这是一台新世代的宝马。

　　如果你从侧面看，或许不会觉得这是一台考虑了风阻系数，有“新能源味”的车。

　　宝马通过特殊的空气动力学设计，将全新iX3的风阻系数优化到了0.24，仅比“鼠标”造型的Model Y高出区区0.024。

　　而最后的车尾部分，看惯了一众新能源车的贯穿式尾灯，这一代iX3则是没有随大流地坚持了分体式尾灯，灯组的造型也与车头形成了呼应。

　　值得一提的是，Neue Klasse这一套全新的设计思路将不仅仅局限于i3、iX3这样的新能源车型，而是会向60年前的剧本一样，逐渐被统一到宝马的全系。

　　其中下一代X5将于2028年量产，并将同时提供汽油/柴油发动机、插混、增程、纯电以及氢燃料电池共计六种动力系统可选。

　　新车量产了此前概念车上的全景iDrive概念，3D效果HUD、视平线全景显示、中控屏幕把信息分成了远、中、近三层：

　　抬头看是道路，中层是核心数据，而近处则是屏幕。让驾驶者可以把眼睛时刻留在路面，手随时放在方向盘。

　　在进入中国市场后，新一代iX3还将会集成阿里通义、DeepSeek AI大模型、华为鸿蒙生态并搭载来自Momenta的辅助驾驶系统。

　　毕竟这年头要想在中国卖好车，聪明的语音助手、本土的软件生态、高阶的辅助驾驶怎么也得给安排上。

　　新世代iX3搭载的“驾控超级大脑”，能够把电驱、底盘、转向、能量回收、人机交互等过去分散的子系统整合起来，统一调度。

　　这样一来，动态控制系统的响应延迟以及信息处理速度都得到了显著提升，能够给到驾驶者更加“人车合一”的体验，打造全新的差异化卖点。

　　动力方面，新车将会升级到800伏高压平台，这一次首发的50 xDrive版本采用了前异步电机+后励磁同步电机的四驱系统，并搭载第六代圆柱电芯电池。

　　在续航上，中国版长轴距车型的CLTC续航将能够超过900km，同时还会拥有充电10分钟补能350公里的充电速度。

　　两年前，Neue Klasse概念车一亮相，就因全新的设计语言掀起了巨大争议。

　　全新四系刚发布时，“大鼻孔”造型也曾被群嘲，但多年过去，销量依旧坚挺，采用相同设计的i4甚至还成为了海外宝马新能源车销量的中流砥柱，吐槽声反倒变成了背景音。

　　再往前到本世纪初，克里斯·班戈执掌宝马设计时期，E底盘车型甚至被《Top Gear》评为“年度最丑”，宝马总部一度收到超过1600封要求解雇班戈的信件。

　　可讽刺的是，如今再回头看，当年的“异类”E60 M5、E86 Z4等车型早已成为收藏市场的热门，被越来越多人认可。

　　那么问题来了：今天被吐槽“看不懂”的Neue Klasse，在未来的某一天会不会也成为领先时代的经典呢？